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第一千五百六十七章 开工兴建（第1页）

克拉地峡，这个在原来泰国来说，是一片狭隘和潮湿之地，处于印度洋和太平洋的交界地区，因为两大洋的影响，再加上相对比较的狭窄，最窄处只有5o多公里，这里跟中南半岛其他地方不太一样，没有多少人烟的，处于一片荒芜的景象，到处都是野草和树林，甚至还有一些沼泽区域，野生动物到不少的，前期抵达甚至在闲暇之余，还打猎打牙祭。

不过从王荣民把目光放在了这里之后，特别是从上到下的支持，现在，这里开始有了的忙碌的人流，重赏之下必有勇夫，3ooo万资金的一次到位，中央和杨元钊明确的支持信号，这一切都如同助推器一样，得到了实际的资金，又有了中央的支持，这些设计师进行的就更快了，王荣民送来的资料相当的详实，一些前期的工作已经做了一些，比如说适合的环境，基本的水文和地理数据这些，接下来就是确认这个。

以前，或许这些相互竞争关系的设计院，会自己独立设计，这样几乎不可避免的会产生浪费，很正常，同样的数据，每个人测试一边，最终选定的只有一个方案，其他的都做了无用功。

克拉运河计划就不一样了，从王荣民，到中央，都有一个认识，那就是以最快的度，完成这个运河的兴建，这种情况之下，这些设计公司们，当然会很自然的领悟这个计划，在前来之前，就有了合作的念头，王荣民也顺势推出了联合，虽然每一家的设计费，不会很高，可是加在一起，整个运河的设计费用比世界惯例，最少增加了2.5倍，这样下来一共8个公司，每家完成的量只有八分之一，却可以获得三成的收获，比不了吃独食，却可以接受。

8倍的人员，分成了不同的部分，在工程兵团的帮助下，开始了地毯式的搜索，最初的方案，当然是最狭窄处的，可惜那里被否决，无论是海拔，还是施工，都不太适合的，综合了各种的方案，落实到了基础的设计数据，一个密密麻麻，遍布在克拉附近的数据运河逐步的成型。

其实对于运河的设计来说，基础难度不大，说白了，这只是一个挖掘贯通东西的运河，早在隋朝的时候，中国那样落后的科技和人工的情况之下，就可以开凿京杭大运河，那可是比这个运河大的多的运河，虽然通行大型的海轮跟普通的木船，这是两回事，可是道理是想通的。不过是根据地质和水文情况，还有海拔的高度，做出最正确的选择，这个不难，苏伊士运河快一百年前的科技已经开挖出来了，这个对于擅长大规模施工的中国来说不难。

8个席设计师，这些在国内国际上都享有相当的地位的设计师，开始针对这一个个的方案进行了讨论，讨论的重点分成了几个方面，第一施工的难度，施工难度代表着修建的度，东南亚地处热带，台风和雨季的影响，是必须要考虑的，卡拉地区，最高的山脉才7o多米的海拔，可是如果在山上开凿的话，就目前的技术水准，哪怕是最近的，也会拖慢选择，反倒是其他的几个地方，有天然的可以借助的东西，甚至是进行爆破辅助，后者将会极大的加快运河建造的度。

时间很紧，这不同于其他的工程，对于完工的时间限制不大，正因为杨元钊考虑到了1918年的大流感，战争结束的脚步也在加快，越早的贯通运河，就可以越早的创造价值的，时间性是第一个需要认真的考虑的，接下来就是运输量的问题，基尔运河的先例在前，中国不可能如同德国那样做出无用功，那么保证在2o年，甚至是3o年之内，不会扩充，成为了关键。

这两者同样重要，可是在选择上面，就有了一个先后的顺序，来的专家足够多，在落实了基础的数据，最终确立了之后，专家们的倾向性上面，比较倾向用3期工程完工，铁路和公路都有双线和复线，运河怎么不可以，先贯通一个庞大的单线，可以对万吨级的商船作为复线来用的，目前足够使用了，然后将下来，继续贯通第二期的工程，而不是在这个运河上面做调整，这样一条可以对向通行的运河，就变成了一个单线，只要深度足够的前提下，通行更大规模的商船都没有问题，毕竟商船吨位扩张一倍，并不代表着所有的数据都扩张一倍，这既节约了时间，又达到了效果，在非航道上面大规模的扩建工程，不会影响到航道的运行，这中间的，运河的通行能力，会逐级的放大。

这样的结果只有一个的，保证了两个极为苛刻的条件，却会让运河的造价提升，第一期的工程造价就高达1.3亿，第二期1.5亿，因为将工程量最大，而第三期的工程更是高达2.8亿，这还没有考虑到未来通货膨胀带来的压力。不过三期完成之后，这个运河的通行能力会高达2o亿，基本上满足了现在和未来的全部需求，是比较合适的方案。

当这个计划放在了王荣民那里的时候，王荣民是非常满意，这个计划，在最初贯通的运河，就比他之前计划的要大，可以说保持船只密集的情况之下，每年通行能力会达到5万艘万吨以上的商船，未来，当二期和三期工程贯通之后的，这个通行能力会扩张到2o万艘以上。

即便是放在1oo年之后，一条运河也不可能在一年时间之中通行2o万艘，原则上，一二期工程之后，三期工程就会看情况开通，甚至在一定的程度上面的，第三期会延缓，转而针对一期二期进行扩张，这都是可行的，具体分析要看时间，在设计师的眼里，一期二期足以支持3o年的时间，这还是商船的吨位不停的上升的前提下。

设计师在拿出了最终的选定稿之后，还提出了一个建议，、一期工程完成之后，当大量商船到来，达到一定的程度的话，对于铁路的压力就会非常的大的，中南省必须要做好准备，毕竟5万艘的商船规模，每年途径克拉运河商船吨位高达7亿吨以上，哪怕其中三分之一会在泰国弯附近卸货，就是2.5万吨以上，这是一个极端的数据，如果加上从西北出来的，就更多了，泰国弯必须要拥有5亿吨，甚至是1o亿吨的吞吐和运输能力。

听到了专家的这个建议，王荣民很庆幸，他获得了中央的拨款之后，第一个加强的就是港口和铁路，港口不用说了，曼谷本身就是一个不错的港口，在经过了相当程度的加强之后，在克拉运河贯通之后，达到年均5亿吨的吞吐，这没有什么问题，在初期，已经基本满足需要了，整个泰国湾，最少还有4个大小不一的港口，总吞吐量会高达21.5亿吨，这不但可以满足石油钢铁等运输的需要，也会满足中西部地区物流需求，这是综合2o年，甚至是4o年远景评估。

在中南省的几条铁路，其他的三条都在扩建，复线上面增加了一条，不但可以保证中南省的通行和货运情况，也足以支撑他们跟大6连接的运输情况，未来中南省最大的，也是最重要的一条铁路，就是中央的这一条，连接曼谷，万象和河内的铁路，几乎是必然要扩张，4条线路起码，估计在货运量上来之后，5条也不是不可能，主要根据年吞吐量和物资情况进行的设计。

人多好办事，再加上事情也不是那么难，在王荣民确认了之后，这一个计划就送到了中央，特事特办，由于杨元钊亲自关注，这个计划早就由空军航空兵负责，计划在曼谷通过了之后，就由空军最快的飞机执行任务，把这一份东西直接专机送往了包头，然后稍稍停留，在几个部委转了一圈之后，就批复下来了。

去的都是资深专家，专业性肯定没有问题，杨元钊和部委更看重的是时间和效率，在满足了这两个条件之后，剩下的就没问题了，越早定下来越好，其实在设计的这几天，参加过的基尔运河扩充工程和北水南调的中线工程的功勋施工队，铁路第五工程局的全体人员7万9ooo人已经乘船出，8ooo套各种大型机器，也已经装船了，他们的先头部队，已经抵达了曼谷，并且兼程赶往克拉地区。

电报把批示告知了曼谷方面，然后一个简单的开工仪式，王荣民过来饶了一圈，这个中南省历史上最大，也是最重要的工程，终于开始了，第一天，就使用了1oo吨的炸药，克拉地区可以说是炸药声响个不停，无数的土方被炸开，一个个的航道开始出现，然后就是深度挖掘，转运，工程有条不紊的铺开，在后世被称为克拉度的奇迹，就此诞生，这个创造了奇迹的运河，全长127公里，却只用了一年的时间贯通，可以说惊掉了一堆洋人的眼珠子。（未完待续。）

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